lunes, 26 de mayo de 2014

El submarino que se hundió por no saber usar el WC...


Un mal uso de los lavabos, unido a un fallo de diseño, provocó el hundimiento de un submarino alemán en la Segunda Guerra Mundial


ABC
El submarino U-1206, durante una de sus travesías



La flota de submarinos fue una de las armas más temidas del ejército nazi, sobre todo en los primeros años de la Segunda Guerra mundial. Sin embargo, como contamos hace ya algún tiempo, la vida a bordo de estas naves era muy dura y peligrosa, ya que su diseño era todavía muy deficiente.

Así, a diferencia de lo que ocurría con los submarinos estadounidenses y británicos, los alemanes solo disponían de dos retretes queúncamente podían ser usados cuando navegaban cerca de la superficie. Esto, tal y como cuenta el blog «Intrínseco y expectorante», se debía a que, para ahorrar espacio, carecían de un tanque séptico, por lo que los inodoros vertían su contenido directamente al mar.

Cuando el submarino navegaba a mucha profundidad, la presión era demasiado grande para que los baños eliminasen los residuos. En esos casos, los miembros de la tripulación tenían que utilizar cubos, latas o cualquier otro recipiente que tuviesen a mano, generando unos olores que convertían el ya enrarecido aire de la nave en casi irrespirable.

Por ello, los ingenieros alemanes decidieron diseñar un sistema de sanitarios de alta presión, para que los retretes pudieran funcionar a grandes profundidades. El primer submarino en incorporar esta mejorafue el U-1206, que se enfrentó a su primera patrulla de combate en abril de 1945. Su objetivo era buscar y destruir los barcos británicos y estadounidenses que navegaban por el Atlántico Norte.

En esa misión el submarino iba tan cargado que fue necesario habilitar el baño situado al lado de la cocina como despensa, por lo que toda la tripulación se vio obligada a utilizar el otro retrete, cuyo funcionamiento, además, era tan complicado que los ingenieros habían elaborado un manual de instrucciones y formado a un tripulante para que se encargara de operarlos.

Apenas una semana después de su primera patrulla en el U-1206, el capitán del submarino, Karl Adolf Schlitt, utilizó el servicio, mientras el submarino se desplazaba a una profundidad de 200 pies (unos 60 metros), sin solicitar la ayuda del especialista. Schlitt trató de seguir las instrucciones del manual, pero el retrete no parecía funcionar correctamente. Cuando el especialista intervino, este abrió una válvula que conectaba con el mar sin cerrar antes otra interior, lo que provocó que el submarino comenzara a inundarse.

Pronto, el compartimento de las baterías de los motores eléctricos del U-1206, situado bajo el baño, comenzó a anegarse. El agua salada reaccionó con el ácido de las baterías, generando un tóxico gas de cloro, que empezó a extenderse por la nave. Schlitt no tuvo más remedio que ordenar subir a la superficie, a pesar de que estaban a pocos kilómetros de la costa escocesa.

El submarino fue avistado por la aviación aliada, que inició un rápido ataque. Un miembro de la tripulación falleció en la refriega, mientras que otros tres cayeron al agua y murieron ahogados. La nave sufrió graves daños y comenzó a hundirse, por lo que el capitán ordenó abandonarla.

Mientras 36 miembros de la tripulación eran rescatados por pequeñas barcas y otros diez capturados tras llegar a la costa en botes salvavidas, el U-1206 se convertía en el único buque de guerra de la historia en ser abatido por el mal funcionamiento de su retrete.

Fuente: ABC

sábado, 3 de mayo de 2014

Lista de las 15 de las estaciones de metro más espectaculares del mundo


15 de las estaciones de metro más espectaculares del mundo
El primer metro del mundo en entrar en servicio fue el de Londres en 1863. Desde entonces, arquitectos e ingenieros de todo el mundo han concebido estaciones subterráneas en todos los estilos imaginables. A continuación os mostramos 15 de esas estaciones de tren que son auténticas joyas de diseño. Si algún día pasáis por esas ciudades, no dejéis de visitarlas.
T-Centralen Station (Estocolmo)

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De nuevo paredes desnudas como una caverna conforman la estación central del metro de Estocolmo. En esta ocasión los motivos pintados le dan otra personalidad.

(vía Paolo Rosa/Flickr and Erzsébet)
Solna Station (Estocolmo)

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Otra vista espectacular de paredes teñidas de rojo con el andén como protagonista.

(vía Wikimedia Commons/Wargklo)
Stadium Station (Estocolmo)



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La estación del estadio fue inaugurada en 1973. Nadie diría que es un espacio bajo tierra.

(vía Skye Christensen/Flickr and Wikimedia Commons/Allgau)
Westfriedhof Station (Munich)

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Once lámparas enormes iluminan esta estación de paredes azules en distintos tonos. Las lámparas se instalaron tres años después.

(vía Hannes Maurer 1 - 2)
Marienplatz Station (Munich)

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Inaugurada en 1972 como parte de las nuevas infraestructuras para los juegos olímpicos, es una de las estaciones más transitadas de Munich. Sus túneles naranjas son característicos.

(vía Flickr/MrOmega and Wikimedia Commons/FloSch)
St.-Quirin-Platz Station (Munich)

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Inagurada en 1977, St. Quirin es una estación semisubterránea que se ilumina mediante luz natural gracias a su estilizada cubierta de cristal.

(vía Wikimedia Commons/Florian Schütz, Wikimedia Commons/FloSch and Ian Fisher/Flickr)
Estación de Drassanes (Barcelona)

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El equipo de arquitectos catalán ON-A restauró esta estación entre 2007 y 2009. Las paredes fueron dotadas de paneles de hormigón reforzado con cristal que le dan ese aire de nave espacial a los andenes. Las entradas en rojo también son espectaculares.

(vía buildtonet)
Avtovo Station (San Petersburgo)

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La ciudad rusa de San Petersburgo acoge desde 1955 esta lujosa estación confeccionada con marmol blanco y diseñada por Y.A. Levinson.

(vía Wikimedia Commons/Sbarichev, Wikimedia Commons/Florstein and Andrew L. Moore)
Kiyevskaya Station (Moscú)

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Inaugurada un año antes que la anterior, esta estación de inspiración barroca tiene numerosos mosáicos y hasta lámparas de araña en los andenes. En Moscú hay otras estaciones similares.

(via Wikimedia Commons/Antares 610)
Slavyansky Bulvar Station (Moscú)

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Construida en marmol verde traído de Cuba y granito pulido, esta estación de aires modernistas se construyó en 2008.

(via Wikimedia Commons/VanHelsing.16, Jaime Silva/Flickr and somebody_/Flickr)
Puhŭng and Yonggwang Station (Corea del Norte)

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El metro de Pyongyang es el que discurre a más profundidad del mundo (110 metros). Su decoración combina elementos neoclásicos con la habitual exaltación del régimen de Corea del Norte.

(vía Wikimedia Commons/Gilad Rom, Wikimedia Commons/John Pavelka,Geolocation.ws/afchagen, Flickr/John Pavelka 1 - 2)
Arts et Métiers Station (París)

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Metal y una clara inspiración Steampunk se dan cita en esta estación que homenajea a Julio Verne.

(vía, Steve Calcott/Flickr y RG1033/Flickr)
Formosa Boulevard Station (Taiwán)

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Narcissus Quagliata firma la espectacular vidriera que cubre este intercambiador. Es la vidriera más grande del mundo, con 4.500 paneles de cristal que cubren 2.180 metros cuadrados. Se inauguró en 2007.

(vía Wikimedia Commons)
Bockenheimer Warte Station (Frankfurt)

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Cerramos este repaso subterráneo con esta estación remodelada en 2001 que tiene unos accesos de superficie cuanto menos originales.

(vía Wikimedia Commons/Jcornelius, Bobanac Andreas/fotocommunity,mibi55/fotocommunity)