sábado, 30 de noviembre de 2013

El divorcio express no lo inventó Zapatero, ya existía en el Egipto Grecorromano

El divorcio express no lo inventó Zapatero, ya existía en el Egipto Grecorromano

En miles de papiros conservados sorprende constatar que la situación de la mujer en el periodo Grecorromano de Egipto era, en determinadas cuestiones, mucho mejor que cualquier otra época anterior al siglo XX. Aunque las mujeres no eran ciudadanas y, salvo excepciones, necesitaban un tutor que las representase, se mencionan algunos derechos que los documentos públicos y privados confirman y amplían.
La mujer podía heredar y testar, ser propietaria de territorios y bienes inmuebles, regentar un negocio… También se advierte cierta igualdad en los contratos matrimoniales y de divorcio. El matrimonio no era religioso, sino una simple cohabitación formalizada por contrato con cláusulas de rescisión en caso de divorcio, restitución de la dote y separación de bienes.
Papeles del divorcio antiguo Egipto
Contrato de matrimonio año 13 a.C. en Alejandría:
A Protarco [presidente del tribunal], de parte de Thermión, hija de Apión, con su tutor Apolonio hijo de Querea, y de parte de Apolonio, hijo de Tolomeo. Thermión y Apolonio están de acuerdo en concertarse para compartir una vida en común; el susodicho Apolonio reconoce haber recibido de Thermión por parte de su casa, a título de dote, un par de zarcillos de oro y (…) dracmas de plata; y desde este momento, Apolonio se compromete a proveer a Thermión como a mujer desposada de todo lo necesario y de vestidos conformes a su condición y a no maltratarla, a no expulsarla, a no insultarla y a no meter a otra mujer, o, en caso contrario, él perderá al punto la dote [...] y Thermión se compromete a cumplir sus deberes para con su marido y los propios de la vida en común y a no ausentarse de casa ni una noche ni un día sin el consentimiento de Apolonio, y a no deshonrar o dañar la casa común, y a no andar con otro hombre, o, en caso contrario, será privada de la dote; y además la parte transgresora quedará sujeta a la multa prescrita.
Así reza un acta de un divorcio de Alejandría en el 13 a.C.:
A Protarco, de parte de Zois hija de Heraclíades, con su tutor, su hermano Ireneo, y de parte de Antípatro hijo de Zenón. Zois y Antípatro están de acuerdo en separarse uno de otro rompiendo la unión que se estableció por contrato ante este mismo tribunal [...] Zois reconoce haber recibido de parte de la casa de él lo que éste obtuvo a título de dote: vestidos por valor de 120 dracmas de plata y un par de zarcillos de oro. Por ello, de ahora en adelante queda anulado el contrato de matrimonio y ni Zois ni nadie en su nombre podrá contender contra Antípatro para requerir la restitución de la dote; ni ninguna de ambas partes contra la otra en punto a la cohabitación o a cualquier otro asunto por lo que hasta la fecha se refiere; fecha a partir de la cual le es lícito a Zois casarse con otro hombre y a Antípatro con otra mujer, sin que ninguno de ellos sea denunciable por tal motivo.

Fuente. Historias de La Historia 

martes, 19 de noviembre de 2013

Tarta de Rosas y Frambuesas

Tarta de Rosas y Frambuesas

 
Os presento una gran receta de "Nubes de Azúcar".... solo el nombre, inspira...


Ingredientes:
- 250 g de mantequilla a temperatura ambiente
- 250 g harina para bizcochos
- 250 g de azúcar moreno
- 4 huevos L
- ralladura de naranja
Agua de Rosas
- 4 cucharadas de mermeladas de frambuesa
- 150 g de frambuesas frescas
- icing sugar para decorar.

Para cristalizar los pétalos:
- 1 clara de huevo
- pétalos de rosas sin tratar
- azúcar blanco

Para la crema de vainilla:
- 150 ml de nata liquida para montar
- 1/2 vaina de vainilla o extracto de vainilla
- 2 cucharadas de azucar

Elaboración:

Precalentar el horno a 190º
Engrasar un molde de 20 cm.

Batir la mantequilla con el azúcar hasta que blanquee.
Poner los huevos 1 a 1, es decir, poner uno hasta que esté integrado y luego el otro de la misma forma
Poner la ralladura de naranja junto con la harina
Hornear durante 30-35 min o hasta que al pinchar con un palito este salga limpio.

Poner dos cucharaditas de agua de rosas junto con la mermelada de frambuesa. No os paséis que el agua de rosas es muy potente!!!

Para cristalizar los pétalos:
Precalentar el horno a 110º

Montar las claras a punto fuerte.
Poner la clara montada en los pétalos por las dos partes ayudándote con un pincel, en un papel de horno
Espolvorear el azúcar.
Hornear durante 3 o 4 minutos o hasta que los pétalos estén firmes

Montar la nata, poner la mermelada y la vainilla. Rellenar la tarta poniendo esta crema junto con frambuesas frescas.

martes, 12 de noviembre de 2013

BACOA, Barcelona

BACOA

   

Hoy quiero recomendar una hamburguesería situada en el Born, detrás del Mercat de Santa Caterina: Bacoa.

No hamburguesas a lo “fast-food nation” hechas a gran escala como churros por grandes multinacionales, sino hamburguesas caseras, cuidadas, ecológicas, devacuno de calidad, originales o hechas en inmaculadas parrillas, como si se tratara de nuestras cocinas o barbacoas más auténticas.
Bacoa es un claro ejemplo de la reciente floración de este tipo de locales especializados en elaborar el “bocadillo de carne picada” algo diferentes y que intentan dar otra imagen más sofisticada de la mítica hamburguesa, huyendo de ese producto de masas occidental e insulso manufacturado industrialmente, para cocinarlas con más carácter, con recetas más ingeniosas y con una materia prima de máxima calidad.

El restaurante es un espacio bastante pequeño, por ello mucha gente visita el local únicamente para pedir y posteriormente llevarse su pedido a casa, puesto que a veces cuesta encontrar sitio para sentarse.

Sus variedades van desde la clásica (hamburguesa de 250gr. con lechuga, tomate y un ligero toque de mayonesa), hasta hamburguesas con toques diferenciales, sea queso manchego fundido o salsa terayaki. Sinceramente se hace difícil escoger…

El local ganó el premio al mejor bocadillo 2010 por parte de la revista Time Out. Hecho que no extra viendo y probando sus hamburguesas de la mejor ternera y la parrilla de piedra volcánica que usan para darle ese sabor ahumado tan rico y característico. El chef Brad Ainsworth tiene parte de culpa del éxito del local.....


Carrer Colomines, 2

08003 Barcelona
vía inandoutbarcelona

domingo, 10 de noviembre de 2013

Marzua: 1.000.000 de visitas....

Marzua: 1.000.000 de visitas....

La línea de tren más corta del mundo...El Vaticano.

Próxima parada: estación del Vaticano

La línea ferroviaria más corta del mundo, con 1.270 metros, es propiedad de la Santa Sede


El Vaticano es el país independiente más pequeño del mundo. Su superficie total es de aproximadamente 0,44 kilómetros cuadrados. Y, pese a su tamaño, es uno de los estados más complejos del planeta. Tiene un porcentaje de alfabetización del 100% y sus habitantes hablan, en su mayor parte, latín, italiano, francés e inglés. Emite sus propios pasaportes, tiene su correspondiente Policía (con 1,5 delitos por cada ciudadano, la Ciudad del Vaticano tiene el índice de criminalidad más alto del mundo), su particular sistema telefónico, correo, observatorio astronómico, radio, sistema bancario (su banco permite a los usuarios de los cajeros automáticos seleccionar el latín para llevar a cabo las transacciones) y farmacia, así como un contingente de guardias suizos responsables de la seguridad personal del Papa. No tiene línea costera ni aeropuerto (aunque sí helipuerto), pero presume de la red ferroviaria más corta del mundo, con una longitud de 1,27 kilómetros, y su correspondiente estación.
Próxima parada: estación del Vaticano

Entra en el Vaticano en 1932 la primera locomotora antes de que se termine la línea. / Ferrovie
El Ferrocarril de la Ciudad del Vaticano, creado en virtud del artículo 6 del Tratado de Letrán (1929) que rubricaba la paz entre la Santa Sede y el Reino de Italia, fue entregado al Papa el 2 de octubre de 1934, aunque en marzo de 1932 entró la primera locomotora en los terrenos de la Santa Sede. Gregorio XVI (1831-1846) había prohibido que se construyera el ferrocarril en los Estados Pontificios para evitar "que se introdujeran en su territorio ideas novedosas y revolucionarias". La ciencia se impuso a la razón. Como cualquier otra nación, tres cuartos de siglo más tarde se propició el encuentro con el tren durante el pontificado de Pío XI (1922-1939). Tras el acuerdo entre ambos Estados, el ferrocarril debía cubrir el servicio de pasajeros y mercancías, por lo que el Gobierno de Italia otorgó al Vaticano poderes de inspección y aduana.
La red comienza en un desvío de la línea principal Roma-Viterbo, al norte de la estación Roma San Pietro. A 300 metros de la terminal, la línea describe una ligera curva a la derecha, donde empieza el viadotto del Gelsomino. La línea no posee pendientes; tanto la estación Roma San Pietro como la de Ciudad del Vaticano se encuentran a 38 metros sobre el nivel del mar. Solo el túnel utilizado para maniobras, dentro del Vaticano, tiene un ligera pendiente para facilitar su drenaje. Cuando se habilitó al servicio público en 1934, la vía estaba formada por tramos fijos de 12 metros de largo y 16 durmientes cada uno. En realidad, solo 300 metros de los 1.270 de la red se encuentran en territorio pontificio.
Próxima parada: estación del Vaticano

Una locomotora de vapor sale a la vía por el portón que cierra el acceso a la Santa Sede. / Archivo Vaticano
La gestación del proyecto fue más compleja que su puesta en práctica. Las mayores dificultades del plan se solventaron tras largas discusiones sobre el papel, mucho antes de que la primera máquina entrara en el espacio pontificio. Sin embargo, una vez que se solventaron las dudas vaticanas, el trazado de la vía se completó con una rapidez inusual. El 3 abril de 1929 comenzaron los trabajos, que se encomiendan al Ministero dei Lavori Pubblici (Ministerio de Obras Públicas italiano). El plan de acción comprende el tendido de la red entre la plaza de Santa Marta y el Palacio del Gobernador.
Una de las primeras tareas tiene como objetivo salvar la Vía Aurelia. Se necesitan reformas importantes para que la altura del terreno elegido se iguale al de la plaza de San Pedro. El viaducto de Gelsomino se impuso como solución técnica. Fue la obra más compleja de la línea (los cimientos están a 25 metros de profundidad sobre un suelo inestable) y la que consumió más tiempo. Se trata de un viaducto de mampostería de 143,12 metros de largo y 9,90 de ancho, compuesto de ocho arcos, con una luz de 15,30 metros cada uno. Sus pilares están adornados con el escudo de armas de la casa de Saboya. El último, atraviesa la Vía Aurelia, a 70 metros del Vaticano. El entorno está dominado por la cúpula de San Pedro, muy cercana a la vía.
Próxima parada: estación del Vaticano

Aspecto de la estación Ciudad del vaticano a falta de remates. / Ferrovie
Finalizado el viaducto, se trazan los últimos metros de la línea en territorio italiano y comienza un tramo de vía doble que debían utilizar los trenes en sus maniobras en la nueva estación. Las vías deben superar la muralla que establece el límite entre Italia y la Ciudad del Vaticano, para lo que se construye un portón con un arco de 16,70 metros de ancho, decorado con el escudo de armas de Pío XI. Se hace obligado el cierre de este paso, que solo puede estar habilitado para el tráfico ferroviario. Los técnicos construyen un portón de dos hojas que se mueven por sendos motores eléctricos, aunque la operación puede hacerse también a mano. Las puertas, fabricadas en acero, pesan 35 toneladas y se mueven sobre rieles transversales al ferrocarril.
Mármoles y lujos
La construcción de la estación se encarga al arquitecto e ingeniero Giuseppe Momo, el técnico favorito de Pío XI, a quien el Papa confía la renovación de la Ciudad del Vaticano. Su firma se estampa en más de 200 proyectos arquitectónicos, entre los que hay casas, villas, escuelas, iglesias… y fundamentalmente muchísimos edificios religiosos. Aunque quizá su gran obra sea la construcción de la entrada de los Museos Vaticanos, una escalera en doble espiral y cubierta de vidrio que inspiró a Frank Lloyd Wright para el Museo Guggenheim de Nueva York. La terminal está construida en un cuerpo central de 45 metros de largo por 19 metros de alto al cual se accede a través de un pronao decorado con columnas de mármol Travertino. En el interior, sobresalen los suelos también de mármol rojo, con paredes en Stucco Romano y el techo a casetones, las y columnas de mármol Cipollino de la Versilia. El lujo es explicable. La terminal está preparada para recibir a los mandatarios mundiales y servir para las audiencias papales. De hecho, algunos jefes de Estado han entrado  al Vaticano a través del edificio ferroviario. Desde el solemne vestíbulo, se accede directamente al primer andén dotado de una marquesina en obra; a los lados, se encuentran dos cuerpos más bajos en los cuales se ubican la Oficina de la Gendarmería y la de los agentes ferroviarios que están conectados a Roma San Pietro con una línea telefónica y telegráfica. “La estación mas bella del mundo”, llegó a decir el Papa.
El 18 de abril de 1932, una locomotora de vapor de los ferrocarriles italianos (numerada como 735210) atraviesa por primera vez el portón y se adentra en territorio vaticano. Una actividad que apenas ha tenido recorrido en la historia, porque son pocos los trenes que han circulado por esta línea, la más pequeña del mundo. Curiosamente, su impulsor, Pío XI, nunca la utilizó. Tampoco se llegó a construir el tren que había imaginado para el servicio vaticano. El ramal no está electrificado, por lo que los trenes deben circular con locomotora diésel.
Próxima parada: estación del Vaticano

Viaducto de Gelsomino con la cúpula de San Pedro a la vista. / Archivo Vaticano
El 11 de abril de 1959, salió de la estación el convoy especial de pasajeros que Italia puso a disposición del Vaticano para el traslado de los restos mortales de Pío X a Venecia por deseo expreso de Juan XXIII. El primer convoy oficial, después de la guerra, fue el utilizado por el Papa Juan XXIII (1958-1963 ) el 4 de octubre de 1962 con ocasión del viaje a Loreto y Asís para pedir ayuda celestial ante la inminencia del Concilio Ecuménico, en preparación del Concilio Vaticano II que comenzaría en una semana. El viaje fue seguido por la RAI y transmitido al mundo por Eurovisión. Con un salto de veinte años, fue Juan Pablo II (1978-2005 ) quien utilizó la línea para trasladarse al depósito de locomotoras de Roma Smistamento con ocasión del Día del Ferroviario, el 8 de noviembre de 1979. El convoy estaba compuesto por la ETR 254, que tuvo que ser remolcada por la D 445 1028. Benedicto XVI partió en octubre de 2011 desde la estación de ferrocarril del Vaticano hacia Asís para participar junto a líderes de las religiones del planeta en la Jornada de Plegarias por la Paz y la Justicia en el Mundo. Y Francisco, hijo de ferroviario, lo hará en cuanto tenga ocasión, porque es un Papa convencido de la importancia del ferrocarril.
La red ferroviaria de la Ciudad del Vaticano nunca ha contado con servicios regulares de pasajeros. Pero tiene un reducido tráfico de mercancias, compuesto por productos de consumo para la Santa Sede, que se gestiona desde la Sección de Asuntos Generales de la Secretaría de Estado. El andén papal ha visto, sin embargo, partir trenes especiales cargados de suministros de socorro de emergencia destinados a las víctimas de las inundaciones en el norte de Italia y otros lugares. Más recientemente, el 21 de mayo de 2011, la estación del Vaticano abrió sus puertas parada dar salida al tren 'Cáritas Express', con el que se pretendía conmemorar el 60 aniversario de Cáritas Internationalis. El convoy estaba compuesto por una locomotora de vapor de 1915 y otra eléctrica, que se turnaron durante el viaje, y cinco coches. Precisamente uno de ellos era el que empleó Juan XXIII en su viaje a Asís.
Solo en circunstancias especiales se puede autorizar la entrada de trenes de pasajeros en el Vaticano. La última vez que se abrió la estación fue en junio de 2013. El Papa Francisco recibió en la terminal pontificia a los 250 pasajeros del 'El Tren de los Niños', un viaje a través de la belleza promovido por el Consejo Pontificio para la Cultura en el marco del Patio de los Niños, en colaboración con los Ferrocarriles del Estado italiano.
Próxima parada: estación del Vaticano

El tren 'Cáritas Express' sale por la línea del Vaticano para acceder a la de los Ferrocariles Italianos.

lunes, 4 de noviembre de 2013

Cuando España ofreció Ceuta y Melilla a Marruecos a cambio de trigo...

Cuando España ofreció Ceuta y Melilla a Marruecos a cambio de trigo

En diciembre de 1788 era coronado rey de España Carlos IV, un monarca sin carácter ni personalidad -dejó el gobierno en manos de otros como su esposaMaría Luisa de Parma o el valido Manuel Godoy- y al que superaron los acontecimientos de la época -Revolución Francesa-. De su débil personalidad, incluso ingenuidad, es fiel reflejo una conversación con su padre, Carlos III, siendo príncipe heredero…
Los reyes somos los únicos que podemos estar tranquilos de que nuestras esposas no nos engañan. ¿Dónde van a encontrar algo mejor que un príncipe?
Su padre le contestó:
¡Pero qué tonto eres hijo mío!
Carlos IV
Carlos IV
Ya como rey, dejó en las manos del valido Manuel Godoy las cuestiones de gobierno y algunos dicen que también ocupó su lugar en el lecho real. Al otro lado del estrecho de Gibraltar, Muley Suleiman, de la dinastía alauita, fue proclamado sultán de Marruecos. En 1799, Carlos IV y Muley Suleiman firmaban el Tratado de Paz, Amistad, Navegación, Comercio y Pesca que, en un principio, mostraban predisposición al entendimiento y la diplomacia pero que en repetidas ocasiones se quedaría en papel mojado. [Como curiosidad: En 1799 Marruecos fue el primer país que reconoció a Estados Unidos y la primera embajada estadounidense del mundo] En 1801, por la escasez de las cosechas y como se había hecho anteriormente, el gobierno español inició los trámites para comprar trigo a Marruecos. Ante la negativa del sultán Suleiman, Godoy ordenó al embajador español ofrecer Ceuta y Melilla como moneda de cambio por el ansiado trigo. El sultán se negó… se haría con los posesiones españolas por la fuerza. Por la cabeza de Manuel Godoy pasó la ocupación de Marruecos y así tener su propio granero en el norte de África -de la misma forma que lo fue para el Imperio Romano-.
Manuel Godoy
Manuel Godoy
Como anillo al dedo, ese mismo año Domingo Badía y Leblich presentaba al gobierno un proyecto llamado Plan de viaje al Africa : haciéndose pasar por un musulmán de origen sirio recorrería África estudiando las posibilidades comerciales y elaborando mapas. Aquel proyecto científico de Domingo Badía, para Godoy se convirtió en una oportunidad de explorar el territorio de Marruecos y conocer sus fuerzas, acercarse a las tribus enemigas del sultán para una posible alianza en caso de conflicto bélico… convertir a África en una alternativa más barata y segura que América en el suministro de metales preciosos y materias primas. A pesar de la negativa institucional a financiar el proyecto, Godoy en persona decidió autorizarla y ordenó la financiación. Y como buen proyecto secreto español -propio de los agentes Mortadelo y Filemón- el 28 de noviembre de 1801 se publicaba el viaje en el Diario de Madrid (menos mal que el sultán no estaba suscrito al diario).
Alí Bey
Alí Bey
Para no ser descubierto se circuncidó, perfeccionó su árabe, se procuró ropajes adecuados y el nombre de Alí Bey al-Abbasi con una genealogía completa que lo hacía descendiente del mismo Profeta. En 1803 inició su viaje en Tánger. Gracias a su genealogía y a los muchos presentes que iba repartiendo por el camino, consiguió una audiencia con el sultán Soleiman. De éste obtuvo un salvoconducto para viajar por todo su reino. Durante dos años estuvo recorriendo aquel territorio tan cercano como desconocido, conociendo las costumbres de sus gentes e incluso contactar con los enemigos del sultán para una posible insurrección. Los informes llegaban a Godoy a través Francisco Amorós, cónsul español en Mogador (hoy Esauira) -estratégico puerto comercial-. En 1804, un informe de Alí Bey aconsejaba el envío de tropas y armamento a Ceuta para apoyar una insurrección que se estaba gestando. Godoy comenzó todos los preparativos… pero cuando se enteró Carlos IV, prohibió el envío. Tantos movimientos levantaron sospechas y en 1805 el sultán ordenó a Alí Bey abandonar Marruecos.
En aquel momento terminó su viaje político y comenzó su viaje científico que lo llevó a visitar Libia, Argelia, Egipto, la Meca -donde visitó la Kaaba, lugar prohibido para los no musulmanes-, Jerusalén, Siria y Constantinopla, donde se enteró de la entrada de los ejércitos napoleónicos en España. Después de un viaje de 5 años, el 12 de julio de 1808 regresaba a casa. Cuando llega se encuentra en una España convulsa bajo el gobierno títere de José Bonaparte. Ya sea por afrancesado o por cumplir las órdenes de Carlos IV con quien coincidió en Bayona, el caso es que Domingo se queda en España y en 1809 fue nombrado alcalde de Segovia y al año siguiente de Córdoba, donde será el responsable de la construcción de tres cementerios, la inauguración de los Jardines de la Agricultura y el trazado del primer plano de Córdoba. A él se debe también el servicio municipal de recogida de basuras permanente y otras disposiciones municipales para mantener limpia la ciudad como la obligación de los vecinos de barrer y regar las aceras de las casas dos veces al día o enterrar a los animales muertos lejos del casco urbano y a una determinada profundidad. Tras la derrota francesa se exilió a París donde en julio de 1814 se publicaba su libro “Viajes de Alí Bey el Abbassi por África y Asia durante los años 1803, 1804, 1805, 1806 y 1807“; una obra en tres volúmenes acompañada de un cuarto con mapas de su viaje. Una obra maestra de la literatura de viajes.
Viajes
La verdadera identidad de Ali Bey se mantuvo en secreto hasta 1836, cuando se editó la primera traducción al español de su obra. En su prólogo, se indica que este viajero sirio era en realidad Domingo Badía e incluye una breve biografía de su vida. Ese mismo año, Manuel Godoy publica sus Memorias y en ellas revela que Badía era un agente secreto a su servicio. Domingo falleció en 1818 en Damasco en un viaje al servicio de Francia -se cree que pudo ser envenenado al ser descubierto por los ingleses-.

Fuentes: La metamorfosis de Alí BeyExploraciones secretas en África (Nowtilus) – Fernando Ballano, Historias de La Historia

Snickers Peanut Butter Brownie Ice Cream Cake

Snickers Peanut Butter Brownie Ice Cream Cake



Ingredientes:
- 1 caja de mezcla para brownie
- 1/4 taza de leche entera- 8 onzas de queso crema, suavizado
- 1/2 taza de azúcar
- 1 y 1/2 tazas de mantequilla de maní
- 8 onzas de Cool Whip , descongelados o caseros crema batida
- 1 botella de 20 oz de jarabe de helado de chocolate
- 1 botella de 20 oz de jarabe de helado de caramelo
- 1 bolsa de 11.5 oz de mini Snickers, picado, dividido en tres grupos

Elaboración:

Hacer brownies de primera :
Hacer brownies de acuerdo con las instrucciones de mezcla de fuerte y verter en dos engrasados ​​, 8 pulgadas springform cacerolas ( forrada con papel pergamino para facilitar su extracción )


Hornear a temperatura en la caja , pero reducir el tiempo de cocción a unos 20 minutos .
Cuando se hacen brownies, permiten que se enfríe por completo .

Hacer el helado :
En el cuenco de una batidora de pie , o un tazón con una batidora de mano , combine la leche , el queso crema, el azúcar y la mantequilla de maní. Mezclar hasta que se mezclen completamente .

Doblar a la crema batida.


Tome uno de los platillos de 8 pulgadas con el brownie enfriado en la parte inferior . Cubra los lados con papel de pergamino también.

Extienda 1/2 taza de salsa de caramelo y 1/ 2 taza de salsa de chocolate sobre el brownie. Cubra con primer grupo de Snickers picadas.
Cubrir con la mitad del helado de mantequilla de maní.
Agregar segundos brownie a la sartén, en la parte superior del helado.
Una vez más cubra con 1/ 2 taza de salsa de caramelo y 1/ 2 taza de salsa de chocolate. Cubra con segundo grupo de Snickers picadas.
Cubra con el resto de mantequilla de maní helado.

Ponga la torta en el congelador hasta que esté completamente congelado .Cuando se congela , retirar del molde desmontable y retire el papel de pergamino de los lados .
Cubrir con la salsa de caramelo adicional y salsa de chocolate , lo que le permite llovizna abajo de los lados .
Cubra con el resto de Snickers picadas y un poco más de caramelo y salsa de chocolate.

vía meencantaelchocolate